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海运业巨亏中国远洋中海集运裁员 个别高管涨薪3倍

时间:2016-05-23 22:06:50  来源:界面  作者:界面

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图片来源:视觉中国

  海运业日子过得这么艰难 中国远洋和中海集运(4.240, 0.09, 2.17%)的高管们还大幅加了薪
 
  海运业的日子过得有多艰难,除了上市公司的业绩报告,海关总署的权威数据也可以告诉你。
 
  近期海关总署发布的数据显示,4月出口货运量11227万吨,同比大幅下滑24.3%,进出境的汽车、火车、船舶、飞机四种运输方式中,只有船舶的数量在下降。
 
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  而来自海运巨头们的业绩报告更直接明了。
 
  中国远洋(601919.SH)2015年在高达42.57亿元的政府补助之下,公司归属于上市公司股东净利润也仅有2.83亿元,同比降21.83%。2016年一季度则直接净利润为亏损44.84亿元。
 
  中国海运旗下的中海集运(601866.SH)2015年归属于上市公司股东的净利润为 -29.49亿元,同比大降377.88%;今年一季度也由去年的盈利6.85亿元到亏损8.59亿元。
 
  这两家海运企业巨头一季度合计亏损了超过53亿元,他们的业绩已基本能表明海运业整体趋势。
 
  与业绩下滑形成反差的是,两家公司高管薪酬却在上涨。在如此艰难的形势之下,这两家央企的董事、监事、高管们在2015年大面积、大幅度加了工资。
 
  界面新闻翻阅财报发现,中国远洋、中海集运的高层管理人员薪酬总额分别较2014年上涨47%、88%,总经理年薪均达150万元左右。
 
  其中,中国远洋的高管中有11位加了薪。这些人中除独立董事、独立监事外,其余高管加薪幅度均超过30万元,加薪后的薪酬普遍在100万元以上。其中监事张莉加薪幅度最高,由2014年的37.16万元上升至2015年的148.23万元,年涨工资111.07万元,增幅高达3倍。详见下表。
 
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  中海集运也是如此,共有14位高管在去年加了薪。除了三位独董略涨1.25万元外,6位副总经理均涨至年薪超过了130万元,涨幅普遍超过70万元。详见下表。
 
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  尽管与其他行业,特别是金融行业相比,才100来万元的年薪根本算不得高薪,但就公司自身而言涨幅已然不小,尤其是在整个行业数年低迷以致巨亏的当下,做出如此举动更显得突兀。
 
  这种“穷庙富方丈”的现象在央企中也属少见。统计显示,2015年央企上市公司高管普遍减薪。包括中国石油(7.200, -0.01, -0.14%)(601857.SH)、中国石化(600028.SH)、中国铝业(3.930, 0.01, 0.26%)(601600.SH)、中国神华(13.620, 0.05, 0.37%)(601088.SH)、中国远洋(601919.SH)、中国国航(7.470, 0.09, 1.22%)(601111.SH)等在内的24家央企上市公司,其董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元,较2014年减少了1700万元。
 
  在高管层加薪的同时,这两大海运公司还正在大幅度裁员。
 
  中国远洋员工由2013年年底的近4万人减少至2015年年底的2.8万元。在近两年中,有超过1.1万员工离开公司。
 
  中海集运也在2015年员工规模有所缩减,由2014年底的8213人减至2015年底的7546人。
 
  这两家公司同时也在整合之中。精简员工队伍,让有价值的能更好地体现其价值,让没有价值的员工淘汰掉,或许这也是两家海运公司的重组事项之一。
 
  由海关总署的货运出口数据可见,今年海运业业绩想要扭亏依然十分艰难。中国远洋在2015年财报中分析:2016年世界经济仍将呈现复苏乏力态势,国际航运市场需求仍将延续低速增长,航运市场供过于求的格局将持续,航运业整体表现难以出现明显改观,企业经营创效难度更大。
 
  2012年中,中海集运也曾在行业巨亏时给高管层有过一次大幅加薪,部分高管薪酬从百万元暴增到近300万元,当时也引起市场关注。公司投资者关系部曾解释,因主业大幅减亏,据中海集团内部考核指标,涨薪与减亏挂钩。
 
  虽如此解释,不过2013年这些高管们均减薪至不到100万元以示姿态。不知今年公司又将如何解释与应对?
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